Consejos para el mecanizado del cárter del equipo MAXNOVO MACHINE

MÁQUINA MAXNOVO Consejos: Cada mes recibo agradables elogios de los lectores, seguidos a menudo de una pregunta técnica.El tiempo necesario para generar la respuesta requerida pasa desapercibido en el cálido resplandor de los elogios antes mencionados, por lo que todos ganan, creo.

El mes pasado, un constructor en Noruega envió aquí la foto de una caja para un diseño de 2.5CC que había moldeado (a partir de una culata de Peugeot, nada menos) y mecanizado, y señaló que creía que el eje del cigüeñal y el orificio del cilindro no estaban perfectamente en angulos correctos.Estaba preocupado y se preguntaba hasta qué punto debería estar preocupado.Que, como dicen, es una muy buena pregunta.

Nuestro procedimiento estándar para mecanizar el orificio es el siguiente: primero se mecaniza el orificio del cigüeñal y, al mismo tiempo, se enfrenta la parte trasera de la caja para garantizar que quede lo más perpendicular posible al orificio del eje como lo permita su torno.Si la caja se va a atornillar internamente para una placa posterior roscada, esto se hace después de que se haya mecanizado la parte trasera en caso de que el corte de rosca cambie la configuración minuciosamente.

La foto aquí, del caso 'ML Midge', muestra cómo la cara trasera se usa junto con una pequeña placa angular montada en una placa frontal de torno para perforar y mecanizar el orificio del cilindro.La precisión del diámetro interior del cilindro se regirá por la precisión de la placa angular, qué tan limpios estaban la punta del husillo y los registros cuando se atornilló la placa frontal y qué tan limpia esté el área debajo de la caja.El papel de la foto es una vieja tarjeta de presentación que se utiliza para proteger el acabado de la caja y aumentar la fricción del montaje.La cartulina generalmente tiene un grosor muy consistente.

De vuelta a la pregunta original.Hice algunos cálculos teóricos rápidos basados ​​en un motor 'cuadrado' (diámetro y carrera iguales) de 0,6' (lo que lo hace un poco más de 2,5 cc) y decidí arbitrariamente que cualquier desalineación que provocara que el pistón subiera 0,002 ' apagado en TDC podría ser malo.¡Resulta que esto corresponde a un error de sólo 0,1 segundos de arco en un ángulo recto perfecto!Ahora bien, no me importa lo bueno que seas, trabajar consistentemente para lograr este tipo de tolerancia es una locura.

Ahora es el momento de recurrir a verdaderos expertos.El señor David Owen conoce el diseño de motores y la fabricación industrial.Su respuesta fue la siguiente: Es una pregunta interesante con, como usted dice, conclusiones matemáticas aterradoras.La holgura diametral de la muñequilla por sí sola en un motor de 2,5 cc estará en la región de 0,01 a 0,02 mm para un cojinete hidrodinámico de, digamos, 6 mm de diámetro.Si extrapolamos esto a una longitud de cojinete de, digamos, 5 mm y una longitud de biela de, digamos, 25 mm, será obvio que no existe fuerza para desplazar el pistón en el PMS hasta que haya un error angular de los ejes principales en el rango de 4 a 7 minutos de arco.Agregue a esto un poco de espacio libre en los extremos más el efecto de un orificio cónico y tenemos algo de latitud.

Sin embargo, la consecuencia de la desalineación acumulativa será la tendencia de la biela a girar primero hacia una restricción y luego hacia la otra, con la consiguiente reducción de la eficiencia y un aumento en las probables tasas de desgaste.Dado que el cigüeñal se dobla, algunos constructores introducen deliberadamente un error en la alineación de los ejes.Otros muelen la muñequilla hasta obtener un cono inverso.Creo que ambos cursos son innecesarios en el tipo más simple de motores que la mayoría de nosotros construimos.

Afortunadamente, la practicidad de todo esto no es tan desalentadora.Si su amigo mecaniza el eje del cigüeñal y alguna cara vertical, generalmente la superficie de sellado de la placa posterior, con la misma configuración, tendrá una referencia adecuada para mecanizar el eje del cilindro en los 90 grados óptimos.Si se utiliza una placa angular, se debe comprobar su exactitud cuando se monta en el torno o debajo del molino.Cualquier accesorio de 90 grados en el torno se ajusta fácilmente in situ con un corte frontal, dado que la alineación es mucho mejor que mi rango de 4 a 7 pies.

Como resultado, ahí lo tienes.4 a 7 minutos ciertamente están dentro del alcance del equipo de taller, por lo que todos podemos dejar de preocuparnos y volver a fabricar motores.Sólo asegúrese de que todo esté limpio, siga la secuencia de mecanizado indicada anteriormente y seguramente estará en el estadio.

¿Necesita tornos y máquinas CNC de alta precisión? Para obtener más información, siempre le invitamos a ponerse en contacto con nuestro equipo MAXNOVO MACHINE (www.maxnovocnc.com) y nuestros expertos estarán encantados de ayudarle.